而印度也一贯暗自和中国叫板，早在几年前就曾经扬言在未来5年一定会超越中国，如今韶光已经早就过去，而中国现在变成了天下的超级大国，且被环球成为天下第二大经济体国家。
虽然，目前仅次于美国，不过有专家预测，在未来10-30年间，中国将会超越美国成为天下上最发达的国家。但是，印度却非常的自傲，认为中国永久勾留在上个世纪穷苦的时期，切实其实和清政府的统治一样，有些闭关锁国，对中国知之甚少。
实在，印度是一个很神奇的国家，印度对付中国人来说，虽然也是一个历史悠久，有着几千年文化传统的国度，但是其食品安全和社会治安都是令民气生胆怯的地方。而且，印度一女嫁五兄弟大街上非礼女性等事宜也让人望而生畏。
并且，印度的贫富差距很大，一个城市可能左边是贫民窟，而右边便是富人区，且贫民和富人是永久不会有交集的两种人生，这些都让人难以接管，印度同时也是被人们很抗拒旅游的国家之一。
但是不得不承认，印度也有很多精良的地方，比如说：印度的电影业发展得不错，仿制药品也是一流的。
然而，在1988年，48岁一名男子接到了一份任务：以尽可能低的本钱在木鱼塘峡谷附近建造一座桥梁。而他别出心裁设计的桥梁建成后，总造价不过200余万。
而这位男子名叫吴琦瑛是土生土长的湖南洞口县人。由于，遭遇家庭变故，初中一毕业他便辍学去表面打工了。
虽然离开了学校，但吴琦瑛从未放弃过学习，他不仅在事情中不断地历练自己，事情之余也奋发自学，苦读200多本专业书本，记录了50多万字的条记，硬是把自己从半路出家的小工变成了博学多才的专家
而从小生活在这里的他深知峡谷的阻隔对当地经济的严重影响，发自内心地想要为乡民们建一座发财致富的淘金桥。
然而，当他实地稽核后却创造，峡谷周围阵势极高，且土质受风沙泥水的堕落严重。如果架桥，桥墩要几十米高，但纵然如此，仍存在桥体不稳定的隐患。此外，建桥的经费是乡民们自发筹集的，想要建这样一座桥，用度是远远不足的。
然而，事实困难摆在面前，但吴琦瑛并没有放弃，他反复去实地丈量，翻阅大量书本，终于在科罗拉多桥上得到了启示，终极提出了自锚上承式悬带桥的设计方案。
当吴琦瑛愉快地向大家展示着他的设计方案，得到了大家的同等好评。
由于这种设计既不用建桥墩，也不用立支架打地桩，全程悬空作业，主受力点是一根粗粗的悬带，而桥面既能通车，还能分担一部分压力。
就这样，不仅节省了大量建造用度，还减轻了建造难度，同时，为了担保桥梁的安全性，吴琦瑛在混凝土包裹的悬带中，还预埋了48根钢索。
很快，工期不到9个月，造价只有200多万的陶金桥，如奇迹一样呈现在了人们面前。而其他设计院的方案，险些没有一个低于1000万元的。
然而，这样一位履历丰富，备受业界相信的工程师，实地稽核了当地情形后，也暗自蹙眉，连叹不大略。
由于，木鱼塘峡谷不仅位于山区，各种器材设备运输不便，而且，倾斜度足足达到了60度，两岸更是被风化的页岩条件，传统的悬索式，斜拉式桥梁所哀求的条件根本无法知足。
而且，峡谷宽不敷百米，且不同时令中，峡谷水位落差极大，利用传统的支架施工法，则不仅不符合造价低廉的初衷，也是十分不屈安的选择。
这种桥由于构造受力不同，桥上的重量不会向下压，当车子在桥面上行走的时候，力量会沿着悬带传送到桥墩上，从而导致全体桥面成水平方向平衡。
而终极他参考美籍华人设计师林炎同的思路，综合木鱼塘当地的地理条件，并从自己的哀求出发，研讨出来了自锚上承式悬带桥的桥梁构思。
自锚是由于桥梁可以藉由桥梁内力达到受力平衡的状态，相称于依赖自身锚定了自己的位置，上承式是由于桥面紧张被支配在了紧张承重构造上，而悬带桥则反响了这种桥梁用来受力的悬空弧形建筑带。
可以说，吴琦瑛的这个设计不仅考虑到了安全性、施工性，最关键的是非常经济，只须要26万就可以完成施工。
就这样，1989年1月，一座长74米、宽4.5米的淘金大桥竣工通车了。
而当陶金桥成功通车的之后，却在全国引起了一场轩然大波，吴琦瑛也由于这座桥，一步迈进了顶级桥梁专家的行列。
而且他参与施工设计的大桥，没有涌现一次质量问题，更没有涌现职员伤亡事件。
令人欣慰的是，国家也给了他很多的名誉。他先后得到双文明斥候、特等劳动模范、全国前辈事情者、全国自学成才者称号，而且自1993年起，享受政府分外津贴的报酬。而这是国家，对他付出的努力和做出的贡献，给予最好切实其实定。
而吴琦瑛从小，就没有被命运善待过，但他始终心怀梦想，不惧被质疑和被嘲讽，而是敢于追求自己的梦想，终成为了祖国的栋梁之材，为祖国征得了名誉。
而在很长一段韶光里，陶金桥的建成，都堪称是一个奇迹。可是，怎料印度一位资深的桥梁专家来我国旅游时，对我国的桥梁培植进行了实地稽核。
当他看到陶金桥的时候，没有震荡的表情，而是十足地唾弃，乃至嘲讽我们的专家把设计图纸给拿反了。
而我国工程师在陪同印度专家的翻译听了这些话后不肯意了，就把全体造桥的过程和采取的事理，给印度专家遍及了一遍，这才让收回了玩世不恭的态度，以是，印度向陪同职员做了诚恳的道歉之后，还收视反听研究起了陶金桥的布局了。
那么，我国的淘金大桥，虽然样子看着有点古怪，但是其性能优秀，耐久耐用，跟当地环境完美契合，关键是建筑大桥本钱低，花的钱也比较少，比印度那种造价昂贵的桥梁和豆腐渣工程强多了。
而在基建这一方面，中国在这些年做得很棒，年夜胆勤恳的中国人始终都在创新的道路上不断地奋斗着，不管是中国高铁、中国公路，还是在疫情期间，仅花了几天韶光就建造出来的雷神山、火神山两座方舱医院，这些都是人尽皆知的中国建造。
当然，在建桥方面，中国人也是不甘掉队，港珠澳大桥、北盘江大桥等，这些都是中国凭借着自己聪慧建成的中国是业。
可以说，在基建方面，中国丝毫不输任何国家，在这样一种情形下，印度桥梁专家还大言不惭地嘲讽中国基建弗成，切实其实是过于自傲了，或许他们以为自己的建桥技能一绝，但是智者向来不惧别人的的质疑，而是选择直面问题。
但是，在2015年，这座桥竟然被炸毁了，这究竟是怎么回事呢？
不过，却有网友认为：
网友一、当地人称之为猪肚桥，此桥被鉴定为五类危桥，已被拆除。
网友二、承重力弗成，过一些些轻型车辆还行，不耐用，由于明显违背了力学事理
网友三、这种构造省钱，桥面宽度省了五米，重量省了20%以上。反拱相称于桥体厚度，只要两端根本牢固，用几百年没问题，炸它估计是影响了桥底船舶通畅。
网友四、虽然这个桥的设计不那么正统，乃至有可能违反一些知识，但是最少是一种磋商，最少他用事实证明可行，乃至基本可行。把它保留下来，供后人研究比大略炸掉不知道强多少倍。
网友五、这么说吧，开过塔吊的会知道这种形状的平衡性，你们有注塑料模型的可以试试这种形状有多坚硬，同等比列试试，下面弯弯连起来稳固效果很好，上面微拱，相互牵扯力学发挥到极致。
而缺陷便是本钱低廉，看似大略，施工却极其困难。由于没有可借鉴和不可复制粘贴，它这种不可以通用，在建长度不一图纸和各个施工点都得改，为了不让作为打脸的铁证只好炸了。
那么，时隔多年至，在那个地方的环境变得如何了呢？还会因此前的样子吗?
结语在我认为，该桥有没有实际炸了，不得而知。总之，给我看到第一眼这个桥的时候就以为是反图纸，如果放到现在利用，这个桥根本不实际，如果是放在有台风或者地震带上，根本不用等20年而是1年内就轻能而易举的坍塌了。不过，在那个年代的桥只是为了方便群众出行，也很少有现在的百吨王经由。
