的确，像奕泽这样的“原厂改装车”，如果不用点儿写意的诗词或者动漫，总以为亏欠它点儿什么似的。但是没办法，三类本毕业的
要知道，奕泽的上市，对付一汽丰田乃至全体SUV市场都有着很大影响，以往一提到丰田的SUV，大家首先想到的便是像路巡、普拉多这样的车型，皮实耐造，越野性能出色。主打城市SUV这条线儿的RAV4，外型虽然很年轻，但还是比较倾向家用的风格，像“原厂改装车”这样风格的SUV，想都不敢想，而奕泽恰好能知足年轻人对付一台SUV，或者是第一辆车的需求，价格不贵、外不雅观年轻，可玩性不低。
#只要你是年轻人 99%都不会以为它丑
从前辈入到海内的全新凯美瑞就能看出丰田TNGA的本事，能把一辆中年油腻神车的用户直接转成年轻群体，丰田便是来搞事情的。听说外洋版车型从观点车开拓直至量产共用了6年，期间一贯在不断研究各项设计，因此亮点绝不在少数。丰田家最新的设计措辞越来越锐利，把观点车最快速度量产的方法乃至有些令人接管不了。奕泽的外不雅观均融入了混搭元素，也便是说车身颜色都不是直接“刷大白”，而是采取区域模块喷漆。本次拿到的试驾车车身颜色为白色，车顶为全黑处理，不少年轻的改装玩家会自行采取车顶贴膜来增加视觉感想熏染，奕泽原厂便是双色。
奕泽高大饱满的车头，不管大灯还是前包围，细节之处都能找到闪光点。倾向激进且充满活力的风格很对年轻人的味儿，凌厉的大灯造型显得十分炯炯有神，但又与马自达上的鹰眼不是一个门派，显得更有未来感。
与同级对手们比较，奕泽在车身长度上霸占上风，这也意味着前后包围制造出了一大部分的宽体效果，因此不少人以为奕泽的外不雅观更像是一辆自带套件的原厂改装车。前后轮眉大幅外抛，力量感突出，车顶平滑下溜和倾斜的后风挡连为一体，车顶末端还有这个级别车型不常有的大尺寸尾翼，后风挡下沿也有鸭尾式扰流板，在这两个空气动力学设计的合营下气流滑过奕泽尾部时会更加顺畅。
4405×1795×1565mm的长宽高，加上2640mm的轴距，让这货比不少同级对手都要大不少，这里面有本田两兄弟XR-V和缤智，也有日产逍客，但这也让它比这仨对手都要重一些。
图：这两年上市的新车，凡是沾上年轻二字，就势必要弄个运动感强烈的轮毂。17英寸多幅风刀式造型的轮毂，放在奕泽上不会以为显小
奕泽的车尾造型同样不甘平庸，层次感很强，加入扰流板的设计对付一辆年轻玩乐的车型看似挺平常的，但不要忘却它可是台SUV。同时C字形的尾灯也为奕泽增加了很高的辨识度。
图：为了担保整体设计，车顶弧线的末端位置在车身末了段低落的幅度很大，这样做肯定是为了增强视觉感想熏染。双尾翼的设计也是为了进一步强调层次感，年轻味儿更重。听说上面这块扰流板采取3D软件一次次进行设计和实验，确保最佳的空气流动效果，不然这货可是会增加油耗的。
图：后门开启的拉手被设置在了车窗斜上方，没打仗过的用户肯定得适应适应。
#2.0+CVT特殊没激情？
奕泽全系三款车型只有一个动力版本，便是2.0L四缸自然吸气发动机+CVT变速箱。
这套动力系统看起来与平日里的买菜车并无大差异，如此激进的外不雅观下，藏着这样一颗运动能力不强确当心脏，看着让人有点没有底气，但表面的东西并不具有说服力。2.0L四缸自然吸气发动机最大功率171马力，峰值扭矩203牛·米，账面数据非常可不雅观，当然了，你别拿它去和86上那台200匹的高转速发动机去比，该发动机热效率达到40%，刷新了记录。
奕泽的油门初段并不会觉得到蹿，不算是灵敏，和缤智比起来端庄不少。起步时转速升的比较慢，会以为比较棉柔，轻微深踩些油门也没看到转速有很大爆发，即便是转速已经由了两千转，发动机仍是处于比较慵
Direct Shift CVT可仿照10速变速箱，在日常行驶中效率很高，采取链条与齿轮双传动办法有效降落CVT变速箱起步肉的问题。因此，虽然奕泽在初段的爆发力不是很强，但也不至于肉，属于踩多少走多少的类型，油门很跟脚。
之后我刻意的去试探下这台发动机的功力，油门逐渐加深，虽然是CVT变速箱，但仿照降挡的觉得还是能有种普通物理档位变速箱的觉得，而且变速箱没有多余反应韶光，3000转之后的加速感表现不错，伴随着发动机的呼啸，虽然得到的推背感不太强烈，但加速也绝不疲塌。能看出这台CVT变速箱虽然没有物理挡位，但调的还是很带有血性，至少比我家的老雅阁2.4版本上那台CVT强太多了，推动奕泽日常加速超个车够用了。但你想让它暴躁起来，不改装肯定是没戏，对付一样平常买家，舒畅好开、变速箱不拖泥带水便是好车。
其余，不那么灵敏的转向手感也给我留下不错的印象。为什么要这么说呢？不灵敏不代表不好操控，奕泽的转向没让我创造不应该有的虚位，指向性不错，其次是方向盘尺寸和手感很棒，转向力度不是那么轻，不管低速还是高速状态下都比较紧绷，这就很大程度提升了操控水平，城市里开也会显得更加灵巧应手。
TNGA架构带来的福利之一，便是后独立悬架的设计，这在同级车型中可不随意马虎碰着，这也是厂商所称的双叉臂独立悬架。独立悬架的好处并不是突出支撑性，而去强调运动能力，实在是为了更好的舒适性。实际体验中，奕泽面对道路上一些小的坑洼起伏表现不错，传入车内不该有的震撼感大部分被过滤掉，弹跳感也不强。原厂的悬架调教在过一些比较急的弯道的时候，表现已经明显优于同级车型了，加上座椅不错的包裹感，让乘员能感想熏染到的侧倾减小不少。
#不温馨但做工不错
本来我奕棋泽的内饰也没抱有太多想法，由于之前看内饰图就已经失落去很多新鲜感了。但实际体验后，我却决定夸一夸它。
奕泽内饰整体设计以驾驶者为中央，中控台角度方向驾驶席。从操作按键到车顶，所有可见的地方，都采取了菱形造型，个性风格内外统一。同时在内饰包裹材料的选择上，利用了两种表面花纹的材质，中控台上方虽然摸起来不是那么软，但也是用上了软性材质了，而且视觉效果也不错，最最少塑料感不那么强了。
图：9英寸的触摸屏里包含着最新版的丰田HMI人机交互系统，实际的反应速率以及显示效果没的说。
图：双炮筒式仪表盘中间有块儿不大不小的液晶屏，没亮点但看着还算舒畅。
图：方向盘造型一样平常，平底方向盘还是很难在丰田上见到的。握感不错，尺寸也得当，便是轻微有点硬了。
图：手动调节的座椅等等再说，奕泽的座椅造型明显偏运动，看起来不太像是一台SUV的座椅，坐垫不软不硬。
图：坐垫两侧的包裹性比较一样平常，两侧的护翼质地比较优柔一些，高度有限。
图：来自背部两侧的包裹性很棒，两侧护翼很宽大，我本人体重160，后背稍向两侧倾斜，就有被挡住的觉得。
图：全手动调节的座椅有点说不过去，已经是将近17万多的顶配了，主驾驶座椅还是手动调节，前后和靠背调节起来倒还行。
图：由于形状设计的缘故，奕泽的后排采光问题或多或少受些影响，而且就算是顶配也没有天窗，如果后排常坐人，可能就会被抱怨了。
图：后排门板位置处理的比较大略，实用性还不错。设置了一个水杯槽，放标准大小的矿泉水很得当。
图：奕泽的后排座椅坐起来不如前排软和，靠背角度倒还不错。空间方面，后排虽然看着不大，但坐180身高的成年人肯定没问题，充裕是没戏，倒也不会觉得压抑。
图：光秃秃的前排扶手箱后侧，不带空调出风口，也不带任何充电接口，全车只有一个USB接口，在前排中控下方的储物盒边上。
图：后排座椅正常利用的情形下，奕泽也拥有一个可不雅观的尾箱容积，放三个标准型号的行李箱没啥问题，整体平整度也没得挑，知足家庭利用足够了。
#总结
在浩瀚针对年轻群体打造的车型中，奕泽绝对算得上网红了。十几万的预算目前买不到任何一款比它看上去还个性的SUV。另一方面，今年高考已经成了00后的主场，90后已经步入了社会，事情几年后有了自己的存款，大部分年轻人选择的第一个大件便是汽车。纯靠自己能力，能买得起20万以上级别车型绝对占少数，数量巨大的90后正动手买自己的第一台车，几年前是这样，再过几年依然如此。因此，虽然小型SUV市场自主品牌才是主角，但像奕泽这样的合伙车来势难免不免太过凶猛，很多90后的消费意识并不局限与兜里有多少钱，很多人可能会接管先享受后付钱，为了真爱贷个款也不是不可能，况且奕泽的售价比拟产品本身，谈不上贵。
（图/文/摄：许航）
